El consorcio certificador de la operación de la Línea 12 del Metro dio a conocer del desgaste y fallas que presentaba la Línea Dorada desde antes de su inauguración y nuevamente en noviembre de 2013, y confió de buena fe en la empresa proveedora de los trenes, así lo dio a conocer Marco Antonio Lezama representante del consorcio integrado por las empresas ILF Beratende Ingeniure, Tüv Süd Rail, Deutsch Bahn International, entre otras.

El representante del Consorcio argumentó que la certificación que realizaron respondía a las inspecciones y pruebas técnicas para la operación de la Línea 12, pero no de la compatibilidad de los trenes con las vías, principal aspecto al que se le adjudica el cierre de 20 estaciones. Y que a decir del consorcio correspondió a la empresa CAF (constructora de los trenes) verificar la compatibilidad “confiamos en ellos”, dijo Lezama en cuanto a la compatibilidad de los trenes

Durante su comparecencia en la Asamblea Legislativa del DF, el representante argumentó que se entregaron 38 informes mensuales a Proyecto Metro órgano gubernamental encargado de la Línea 12 en el que se advirtió que era necesario un mantenimiento debido a los indicios de problemas en las curvas 11 y 12 y un problema ondulatorio. “La certificación no es eterna”, dijo y aseguró que hizo falta mantenimiento a la Línea Dorada.

(GEOVANA ROYACELLI)