PANISTAS

“No hay más culpable de lo que sucede con la Línea 12 que Marcelo Ebrard. Si hay alguien que dijo que era la obra más grande del sexenio, que cumplía con todos los niveles de seguridad, ese fue Marcelo Ebrard. Pero hay que recordar todos los vicios que tuvo esta obra: los problemas con la licitación, el rechazo que hubo de los vecinos que resultaron afectados por la obra, la prisa con la que quiso inaugurar y entregar la Línea 12”

Gabriela Cuevas, senadora del PAN

“La suspensión del servicio en la Línea 12 por fallas técnicas refleja el mal manejo de los recursos de los capitalinos y una ofensa para los habitantes de la Ciudad de México. La autoridad debe investigar y sancionar a los responsables de una obra que fue inaugurada precipitadamente y que puso en riesgo la vida de los usuarios”

Mauricio Tabe, presidente del PAN-DF

PRIÍSTAS

“El PRI en la Asamblea Legislativa del DF pedirá la creación de una comisión investigadora para determinar quiénes son los responsables de la mala construcción, operación y mantenimiento de la Línea 12 del Metro por lo que debió ser suspendido el servicio en 11 estaciones. Se trata de encontrar a los responsables desde ex funcionarios como Marcelo Ebrard, Francisco Bojorquez ex director del Metro, Enrique Horcasitas, director de Proyecto Metro hasta los actuales funcionarios que ocupan esos mismos cargos que detectaron las fallas tras más de un año de operaciones”.

Tonatiuh González Case, diputado local del PRI en la ALDF

“Nosotros advertimos sobre las fallas y el director del Metro ignoró la opinión del sindicato que somos los únicos expertos en dar mantenimiento a un sistema tan complejo como el Metro”

Fernando Espino Arévalo, diputado local y líder del sindicato del Metro

PERREDISTAS

“Celebramos en el PRD que el Jefe de Gobierno haya preferido la ruta de privilegiar la seguridad de los usuarios a cualquier otro tema de carácter político. En cuanto a quien es o son los culpables, diría que, como en todos los asuntos de este tipo hay que esperar las explicaciones técnicas. Sucede en todas las obras que se realizan que debe conocerse primero la explicación de los responsable técnicos del proyecto, lo que dicen las empresas”

Raul Flores, presidente del PRD-DF

“Lo que a todos conviene es precisamente que haya garantía de las autoridades hagan la investigación y lo más pronto posible se deslinden responsabilidades, esa sería la única forma de garantizar que este tema no tome un tinte político y que se le de la certeza a la ciudadanía de garantizar la seguridad de los usuarios y un servicio de calidad. La ley es muy clara hay responsabilidades para el que entra y recibe un cargo y el que sale y entrega las áreas”

Alejandra Barrales, senadora del PRD

LOS PROTAGONISTAS

“Me pongo a la disposición, así como todo el acervo –240 mil copias de documentos, estimaciones y los trabajos de cinco años en la línea 12– para coadyuvar a que el mantenimiento mayor en curso sea exitoso y a la brevedad pueda recuperar su servicio normal. Es impensable y falso que se haya puesto en operación (la línea) sin contar con una certificación”

Marcelo Ebrard, exjefe de Gobierno del DF

“Para nosotros lo fundamental es la seguridad de los usuarios, estamos esperando el análisis que están haciendo los expertos. La ciudadanía lo que debe saber es que vamos a velar por su seguridad y vamos a dejar, obviamente, una línea que funcione correctamente”

Miguel Ángel Mancera, jefe de Gobierno del DF

NUMERALIA

25 mil millones de pesos costo de la línea 12 del Metro

8 mil millones adicionales, al costo orginalmente planeado

744 millones de pesos se pagaron por obras no contempladas en el proyecto original

4 mil 335 durmientes fracturados en año y medio de operación

435 mil usuarios diarios afectados por esta suspensión de servicio

3,834 millones de pesos de adeudo a las empresas constructoras

EL OPERATIVO CAMIONERO

A falta de Metro, las autoridades locales echaron mano de la Red de Transporte de Pasajeros  para que miles de capitalinos pudieran trasladarse:

* El gobierno capitalino destinó 300 camiones de la RTP para sustituir el servicio de transporte en las 11 estaciones cerradas de la Línea 12 del Metro.

* Unos 200 brindaron el servicio de de Atlalilco a Tláhuac, 50 viajaron al paradero del Metro Constitución de 1917 y los restantes en Taxqueña.

* Según la Secretaria de Transportes y Vialidad se brindó el servicio con intervalos de dos minutos.

* Además en las estaciones intermedias en donde hay una mayor saturación de gente se mandaron unidades vacías para agilizar el traslado.

* De ser necesario, el GDF aumentarían los camiones de la RTP, y en un caso extremo, se pediría ayuda al Estado de México.

EL COSTO DE PARAR TRENES

* Alrededor de 270 millones de pesos anuales por concepto de trenes será la pérdida que tendrá el Metro por la salida de operación de seis convoyes que resultaron averiados por las fallas detectadas en la Línea 12.

* La Línea 12 tiene una flota de 30 convoyes, por lo que los averiados representan el 20%.

* Los trenes que son utilizados tienen un costo de arrendamiento de 45 millones de pesos al año por cada uno, este dinero se paga a la constructora Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.

* El problema más grande se presentó en las ruedas metálicas a causa del desgaste de los rieles.

* La primera unidad que se integró a la Línea 12 llegó a México en agosto de 2011 y fue armada con siete carros, cinco motrices y dos remolques, además de bogies y ruedas férreas.

(GEOVANA ROYACELLI Y ERNESTO OSORIO)